Anecdote

It was my first time on board a ship. I went from Rotterdam to Bony river and disembark at Rotterdam.
Captain Pellard was in charge, and I had a chance to sail many other times with him on bigger ships after.

I have celebrate my birthday the 21 in Buenos Aires with Harry Oostema, we made 6 trips from Curacao to Buenos Aires and we staed there 24 hours in the docks.
We have make a party in "Het Lichtschip".
I like to contact Harry Oostema again and I hope that somebody nows were he is??

Wij kwamen van een jaarreis terug en zouden in Rotterdam afmonsteren, de agent vroeg ons om nog even 1 reisje Londen te doen dan was het (nog) niet nodig om af te monsteren, wij gingen allemaal akkoord en brachten eerst onze spullen thuis en kwamen met een weekendtas terug.
Bij het wegvaren uit Londen en op weg naar Rotterdam (dachten wij) kregen wij bericht varende op de Thames om voorlopig maar richting Curacao te varen, dit reisje duurde dus ook negen maanden, we hadden allemaal een onderbroek bij ons????

It was only after I had sailed on her that I discovered my uncle, Les Renton, was on the San Gerardo (1) 4th engineer when she was torpedoed with the loss, I believe, of all hands.

The Haminella was the first fibreglass experimental ship. We had a fibreglass lifeboat, which was too light for the gravity davits; we also had one section of deck cargo line, and one in the tanks which were an apparent success.

Anekdotes: hoeveel wil je er hebben?
Voor mij was het mijn 2e schip bij de SMN, en wel een hele overgang! Na 1 1/2 jaar op mijn eerste schip de Oranje
(passagiersschip) een reis van 10 maanden op de 20.000 tons tanker de Koningswaard!
Met in de machinekamer de eerste proefmotor Stork Hotlo (hard werken, veel drijven, spoelluchtbrandjes bij de vleet, losrakende fundatiebouten, verbrandende uitlaatkleppen die in een 6 weken durende 6-op 6-af wacht permanent gewisseld, afgedraaid (bankwerker Gerrit Plat) en geschuurd moesten worden, etc.) Veel overuren, waardoor mijn studieverlof voor diploma A bijna geheel door de tijd voor tijd ingevuld kon worden.
Medeopvarenden:

HWTK's:

van Geysen (Naarden);
?;
Gerrit Gul

2e wtk's:

noordholland,?(limburg),
Jan v.d. Brun (kende ik nog van de Oranje als 3e wtk);
4e wtk: gerrit van Tol (noordholland)
collega 5e wtk's: Jan Iking(Dinxperlo),?(zeeland).
Gezagvoerder: Bosman ( met echtgenote).

Anekdote: "Mama San no shippy, me no worky": na verbod Bosman: 'op mijn schip geen meisjes van plezier'; duurde welgeteld 1 dag, want bootwerkers weigerden prompt aan de slag te gaan.
Andere bijzonderheid: 1 maand op en neer gevaren van Poelau Sambu naar Pladju (=kust Maleisie naar raffinaderij op Sumatra, over de Musi rivier), met oerwoud en kampongs aan bak- en stuurboord.
Ook: reis naar Saigon, over de Mekongdelta, met schutterstorens links en rechts van de rivier, terwijl in Nederland nog niemand wist dat er een oorlog gaande was in Vietnam! 6 maanden later kregen de opvarenden van de Kaap Hoorn (ook bemand door de Nederland) Gevarengeld voor dezelfde reis!

Monday March 3rd 2003
A Schreiner helicopter took pilots Peter Juk, Paul Jong and Han Luik and me from the Maasvlakte to the Shell Tanker "MYRINA".
The Myrina, loaded with 330.336 m3 crude, was 60 km off coast. With a depth of 21.6 m, it entered the 8th Petroleum harbour via the 'Eurogeul' (the waterway in the Northsea, near Rotterdam). It got assistance from the tugboats Thamesbank, Smit Clyde, Smit Humber and Smit Loire.

A boy's dream came true thanks to:

Wim van de Wiel (Shell Nederland Raffinaderij)
Hans Ammerlaan (Shell Nederland Raffinaderij)
John Galbraith (Master of the Myrina)
Jeannette Vermeer (Nederlandse Loodswezen)

Jolanda Vijgenboom (Nederlandse Loodswezen)
Stefan van Zanten (Bureau Overbosch, Politie Haaglanden)
Ineke en Hans van Wingerden (Bureau Overbosch, Politie Haaglanden)

and off course my wife Truus

Kees Helder