Cinulia

About

Completed 1955 as Cinulia for La Corona. Lubricating oil tanker. 4-7-1986 arrived Serang Indonesie for scrap.

Information
IMO number
5072955
Call sign
PDKK
Construction number
610
Tonnage
13.655 ton
Beam
19m
Length overall
153m
Year of construction
1955
Year of renaming/broken up
1986
Service for Shell
1955 to 1986
Cargo
Class
Flag state
Home port
Manager
Shipyard
Status
Photo(s)

Sailors

Name Job Period Details
Willem Kusters boatsmen 1954 to 1956
Cornelis Kees Maas cook steward 1955 to 1957 koksmaat en kapitein bediende
Jaap Van Veen 4th engineer 1955
Mathijs Guyt sailor 1955 to 1957
Koos Los pantryboy 1955
Paul Nobel bediende 1956
Kees Aarts pantryboy 1956
Sjaak Wetzel koksmaat/bakker 1956 to 1957
Ger Kamphues lichtmatroos (matroos onder de gage), later matroos 1957 to 1961
Dinand Marius V... matrozenjongen 1957 to 1958
Bart Van Hasselt navigation cadet 1957 to 1959 4e wtk inc 3e wtk
J. Verbaan matroos/scheepsgezel 1957
Piet Eenhoorn sailor 1957
Andre Van Gaalen matroos/scheepsgezel 1958 to 1963
Jan R. Alsma 5th engineer 1958
Pieter Bal deck boy 1958 to 1959
Andre Van Gaalen sailor 1958 to 1959
Cornelus Gonlag og 1958 to 1959
Goedgeluk Bj og 1958
Wim Groothuijzen steward 1959 to 1960
J.j. Volmer 5th engineer 1959 to 1960
Cornelis Kees H... pumpman 1959 to 1960
M.f. Koens 5th engineer 1959
Mario Stefanutto pantryboy 1959 to 1960
Herman Wullink leerlingwerktuigkundige 1960
Rob Tadema pumpman 1960 to 1962
Nico De Bruin koksmaat/bakker 1960
Rob Kort pantryboy 1960
Herman J. Steegstra radio officer 1960
Mathieu Op Den Oordt passenger 1960 Terugreis van Willemstad naar Rotterdam
Piet Van Der Veur chef kok 1960 to 1961
Arie M De Waard telegrafist 1960 to 1961
Jan Van Den Dungen matroos/scheepsgezel 1960 to 1961
Goedgeluk Bj matroos/scheepsgezel 1961
A. Van Der Hooft 5th engineer 1961
Tony Bongers handlanger 1961
Goedgeluk Bj lichtmatroos (matroos onder de gage) 1961 to 1962
Arie M De Waard telegrafist 1962 to 1963
Marcel Van Uffelen extra 4th engineer 1962 to 1963
Wim De Kwant 5th engineer 1962 to 1963
Kees Houwer apprentice engineer 1962 to 1963
Aad Zuiderwijk 3e stuurman 1962
Johan Ferdinand... pantryboy 1962
Frits Ozinga 5th engineer 1962
Piet Cammel 1e stuurman 1962
Karel J.h. Van Beek radio officer 1963
Peter Enders 5th engineer 1963
A. Bram Van Dam 4th engineer 1963 to 1964
Bob Peters telegrafist 1963 to 1964
Ronald Bergman 4e stuurman 1964 to 1965
Fred Nederbragt 5th engineer 1964
Ruud Sloof 5th engineer 1964 to 1965
Piet Puijpe 3rd officer 1965
Ge Jacobs stuurmansleerling 1965
Jan Van Hoepen 3rd engineer 1965
Floor Kuijt 4e stuurman 1966 to 1967
Chris Cheetham port control and tugs msc co. 1966 to 1983
Aad H.c.j. Born radio officer 1966
Cor Brouwer supernumerary (writer) 1966
Hans Peeters 5th engineer 1966 to 1967
Jaap Homminga 4e scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1966
A.w. Ton Brakel hoofdwerktuigkundige 1966 to 1967
Gijs Reijbroek leerlingwerktuigkundige 1967 to 1968
Hans Burger 1 5th engineer 1967
Wim De Kwant 3rd engineer 1968
Willy Willems leerlingwerktuigkundige 1968 to 1969
Jan Smid 3rd engineer 1968 to 1969
Floor Kuijt 2e stuurman (2nd officer/mate) 1968
Cor Van Der Ent 2nd engineer 1968 to 1969
Pieter Hoeksema 4e stuurman 1969 to 1970
Joop Leurs 5th engineer, 3rd engineer 1969 to 1971
Hans Burger 1 4th engineer 1969
Mart Versloot 5th engineer 1969 to 1970
Don Elsman apprentice engineer 1969
Jan Swiers 5th engineer 1970
Harry Zwanenburg leerling machinist 1970 to 1971
Wim Westhoff 3e stuurman 1970 to 1971
Rob Bosman 3rd engineer 1970 to 1971
C.f. Van Der Ende hoofd voeding 1970 to 1971
C.G. Van Der Zwet 3rd engineer 1970 to 1972
Jan Deelen 5th engineer 1970
Frits Sant 4th engineer 1970
Ad Wouterson radio officer 1970 to 1971
Rien Viergever 5th engineer 1970 to 1971
Charles R. Van ... 5th engineer 1970
Stef Swart 5th engineer 1971 to 1972
Hans R. Godlieb 2nd engineer 1971
Cris De Zwart 5th engineer 1971 to 1972
Jan Gijsbertsen leerlingwerktuigkundige 1971 to 1972
Jan Korteweg 3rd officer 1971
Leen Kazemier 2 2e stuurman (2nd officer/mate) 1971 to 1972
R.g.m. Kauffeld 3rd engineer 1972
Ad Wouterson radio operator 1972
Krik Parrel 3rd engineer 1972 to 1973
Fred Van Der Vorm 2nd engineer 1972
Dick J. Van Egmond radio officer 1972
Wim Hol leerlingwerktuigkundige 1972
Robert J.s.m. T... 4e stuurman 1972 to 1973
R.w.h. Bos 5th engineer 1972
Hans Pabbruwee 3e stuurman 1973
Ger Braak hoofdwerktuigkundige 1973
Wim Hoogland 2nd engineer 1973 to 1974
Piet Cammel captain (commanding officer) 1973
Henk Smeding 4th engineer 1973 to 1974
Ernest W. Van D... stuurmansleerling 1973
Jan C.d. Thiermann stuurmansleerling 1974
Wim Van Stek 4e stuurman 1974
Hans Burger 1 3rd engineer 1974 to 1975
Rob Bosman 2nd engineer 1974
Ronald Ruts 2e stuurman (2nd officer/mate) 1974
Carl P.c. Van G... 2nd officer 1974
Hans Plantinga 3e werktuigkundige/2e werktuigkundige 1974
Rob Moeke 4th officer/mate 1974
Leen Kazemier 2 2e stuurman (2nd officer/mate) 1974
B.w. Bakker 3rd officer 1974 to 1975
Jan Water 4th engineer 1974
Willem Den Baas apprentice engineer 1975
Koos Schuddemat 3rd engineer 1975
Leo Visser apprentice 1975 to 1976
Jan Engelbrecht 3e stuurman 1975 to 1976
Rinus Parent 2nd engineer 1975
Jan Van Der Vlist leerlingwerktuigkundige/5e werktuigkundige 1975 to 1976
Wiel S. Van Der Ham 1e stuurman 1975
Ed Eelman 1e stuurman 1975 to 1976
Jan Korteweg 2nd officer 1975
Gerard De Snoo apprentice engineer 1976 to 1977
Hans Selders 5th engineer 1976
Ed Dubbeldeman 5th engineer 1976
Nico Gras 3rd engineer 1976
Harry Bax 2 chief engineer 1976 Harry passed away in 2009, sadly.
Rene Hendriks 1e stuurman 1976 to 1977
Robert Neelemaat 4th engineer 1976
Harry Struijk 4th engineer 1977
Frits Koek 4e stuurman 1977
Hans Burger 1 2nd engineer 1977 to 1978
Ad Leget 5th, 4th, 3rd engineer 1977 to 1983
Paul Van Der Krogt assistant engineer 1977 to 1978
Peter Van Gent apprentice engineer 1977
Peter Verburg radio officer 1977
Glenn Mellonius 5th engineer 1977
Jan Ricken 3rd mate 1977
Willem De Gee 4th engineer 1977
Erik De Pooter 3rd mate 1978
Jan Van Den Berg radio officer 1978
Carl P.c. Van G... 2nd officer 1978 to 1979
Wim Mourits 5e scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1978
Han Van Der Poel 3rd engineer 1978
Henk Rolvink assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1978 to 1979
Tom Van Leeuwen 3rd engineer 1978
Berry Van Iersel 4e stuurman 1978
Frans Van Der Lei 1e stuurman 1979
C. Brasser 4th engineer 1979
Hak Van Der Sijp 2 apprentice officer 1979
Alexander De Boer hoofdwerktuigkundige 1979 to 1983
Lenze Kielstra wachtassistent 1980
Ed Kraszewski 2e stuurman (2nd officer/mate) 1980
Siu Ming Tam chief steward 1980
Luc Aben assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1980 to 1981
Rob Bik wachtassistent 1980 to 1982
Hans Van Putten 2nd engineer 1980
Jan De Wit 4th engineer 1980
Romy Tijdeman writer 1981
Wiel S. Van Der Ham 1e stuurman 1981 to 1982
Eduardo Santiago Vi motorman 1981
Machiel Tijdeman 4th engineer 1981
Huub Van Haelen 5th engineer 1981
Jan Engelbrecht 2e stuurman (2nd officer/mate) 1981 to 1982
Nico Witte 4e stuurman 1981 to 1984
Bert Onderweegs 3e stuurman 1981
Adrie Van Leeuwen chief officer 1981
Daan Dankaart 2nd officer 1982
Frank De Waard apprentice engineer 1982
Derk Kipperman wachtassistent 1982
Hotze Brouwer assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1982
Jan Wientjes 1e stuurman 1982
Rinus De Wit wachtassistent 1982 to 1983
Carl P.c. Van G... chief officer 1982 to 1983
Gregorio C. Baronda pumpman 1983 to 1984
Jacques Pronk wachtassistent 1983
Walter Nas wachtassistent 1983
Hendrik Klijnstra wachtassistent 1984
Rob Bosman 2nd engineer 1984
Piet Bergmans hoofd voeding 1984
Carla Van Geel writer 1984 to 1985
Ad Koetje wachtassistent 1984
Ruud De Leur 4e stuurman 1984
Rene Portman 3e stuurman / appr engineer 1984 to 1985
Carlo Mazairac 3rd engineer 1984 to 1985
Hendrik Klijnstra scheepsvakman 2 1984
Hotze Brouwer assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1985
Roel Bos 4th engineer 1985
Tom Brandts 4th engineer 1985
Gert Ligtenberg sgo (semi geïntegreerd officier) 1985
Jan Paul 4th engineer 1985
Rene Hendriks 1e stuurman 1985 to 1986
Elibert Dallinga chief engineer 1985
Karel Kleijn 4th engineer 1985
Lou Toutenhoofd radio officer 1986
Chris Wiegant 2 assistant engineer 1986
Ernest Van Leeuwen assistant engineer 1986
Willem Hennink 2nd engineer 1986
Rob Bosman chief engineer 1986

Anecdotes

Date Visitor Anecdote
10/08/2015 - 17:12 Bob Peters

Op een van de reizen met smeerolie van de West naar Engeland/Rotterdam kwamen we in een stevige storm terecht. Enorme bakken water kwamen van schuin achter aan stuurboord over het schip. De stuurboord reddingboot werd uit zijn klampen gezet, water via de ontluchting in de gyrokamer, trap naar sb vleugel ontzet, om even aan te geven dat het geen aanschietend zeetje was. Als we naar de messroom gingen werd de kont wat meer op de wind gedraaid, wij rennen naar achteren en via de deur op het bovendek naar binnen. Via de normale ingang ging niet daar de kans dat er een klap water meekwam te groot was. Het was zondag en dat betekende een voortreffelijke chinese maaltijd. Wat schetst onze verbazing toen we maar een paar gehakt balletjes kregen i.p.v. een stuk of 10. In de kombuis moest in verband met overkomend water de deur dicht. Het werd daar bloedheet dat de kok besloot om het bovendeel van de deur te openen. Een tijdje is dat goed gegaan tot er een geweldige golf over de deur naar binnen kwam. Het gevolg was o.a. dat een deel van onze lekkere gehaktballetjes in de kombuis rondzwommen. Duizend en een excuses van de kok. De Cinulia zal ik me altijd herinneren als een schip met een voortreffelijke kok, op chinees gebied weliswaar.

02/21/2013 - 08:51 Harry Bax 2

I was too young myself, 15 at the time, but my mum and I flew out to Cardiff, where this ship ws dry docked for maintenance. Before it got into Cardiff harbour, the pilot, Neil Jordan, made a mistake. The water was too shallow and the Cinulia got stuck. It was on the local news. Who remembers my father, Harry Bax?

08/16/2011 - 13:57 Erik De Pooter

Als 3e stuurman voer ik onder kapitein Snel. Niet ?Pietje? Snel, maar die andere. Met die andere bijnaam. Kundige man, maar zonder gevoel voor humor. Het was de gewoonte dat we lunchten in twee shifts. ?Lagere? officieren eerst en als die hun toetje kregen kon de ?Staf? aanschuiven voor de soep. Da?s beter voor de bediendes. We vroegen ons wel eens af of er kwaliteitsverschil in de gerechten bestond, maar in de praktijk viel dat reuze mee. Toch grapten we wel eens over ?staf-appels?, waarin geen wormen zaten.
Enfin, in een balorige bui tussen Curacao en Stanlow/Barton hadden we net ons dessert op, toen het vlees voor kapitein en andere hoge druk werd uitgeserveerd. ?Krijg nou wat? riep ik door de messroom, ?die krijgen vandaag vlees!? Onze tafel in een deuk, wij van tafel.
?s-Avonds moest ik bij die ouwe op appel. Als er klachten zijn over het eten kon ik dat ook via de koninklijke weg bij hem kwijt en hoefde geen vuile was door de messroom te schreeuwen. ?Laat het niet meer gebeuren, stuurman!?. ?Zeker, kapitein?.
Zoals ik zei: totaal humorloos. Maar wel een kundige man.

08/03/2011 - 16:44 Erik De Pooter

We lagen smeerolie te lossen aan de steiger van Ango Ango bij Matadi in de Congorivier. Mooie toeristische route trouwens, via Banana en Boma, dan is het varen wel vol te houden.
Ineens op de steiger een hoop herrie. De halve Chinese crew, die toch al niet de stilsten zijn, in rep en roer. Met een pikhaak werd er iets groots uit het water gevist. Als stuurman van de wacht ga je natuurlijk even kijken wat er aan de hand is. Bleek een enorme schildpad te zijn van dik 50 kilo. De pikhaak hadden ze naast zijn linkervoorpoot tussen zijn schild geramd en het gewonde beest werd met vereende krachten het dek op gesjouwd en onder de kippeloop in de schaduw gelegd. Nog steeds met een hoop Chinees geschreeuw.
?En nu?? vroeg ik aan de bootsman. ?Must die first, is better for meat? was zijn antwoord, waarna hij verder ging met het dagelijks werk. Mijn verbazing maakte plaats voor een blind woede. Je laat zo?n beest toch niet langzaam doodgaan? Uitzinnig ben ik naar het kantoortje gerend en een brandbijl gepakt. Ik wou hem de kop eraf hakken, om hem zo min mogelijk verder te laten leiden. In een film gebeurt dat met een houw, maar dus niet met een botte brandbijl van een schip uit 1955. Dus veerde de slag op de dikke leren nek van de schildpad weer net zo hard terug en knalde ik achterover op dek, terwijl ik uit mijn korte broek scheurde. In m?n halfblote reet werd ik nog veel bozer. Na misschien wel tien slagen was de kop er eindelijk af en kon ik sissend vaststellen dat hij nu echt dood was en geen pijn meer had. Vanaf veilige afstand had de rest van de bemanning het tafereel gade geslagen.
Enfin, het is het grootste beest wat ik ooit eigenhandig om zeep heb geholpen. Al kostte dat een broek, de woede van de Chinezen en een liter adrenaline. Achteraf nog wel een compliment van de 3e WTKgehad, die het toch een dappere daad vond. En al was de smaak hierdoor minder geworden, ze hebben hem toch nog helemaal opgegeten.
Zij het, dat ik er natuurlijk niets van kreeg.