Diloma (2)

About

Completed 1966 as Diloma for C.S.M. 1981 sold Tsakos Shipping Greece and renamed Takis E. 30-7-1990 arrived Chittagong for scrap.

Information
Also known as
Takis E
IMO number
6600060
Call sign
PJKA
Construction number
499
Tonnage
70.409 ton
Year of construction
1966
Year of renaming/broken up
1990
Service for Shell
1966 to 1981
Cargo
Class
Flag state
Home port
Manager
Shipyard
Status
Photo(s)

Comments

Sailors

Name Job Period Details
Joop Pauli bankwerker 1966
Jan Ricken deck boy 1966
Gerard Vingerhoed leerlingwerktuigkundige 1966 to 1967
Jan Van Den Dungen matroos/scheepsgezel 1966 to 1967
Nico Rotteveel 2nd pumpman 1966 to 1967
Willem Van Rave... able seaman 1966 to 1967 saior ab
Joop Kramer volmatroos 1966
Theo J.M.H. Bakker 5th engineer 1966
Leo Van Beek matroos/scheepsgezel 1966 to 1967
Rene Morel cook/baker 1966 to 1967
Jaques Van Weijen 2e pompman/bankwerker 1966 to 1967
M.f. Koens 3rd engineer 1967
Andreas Van Der... handlanger 1967 to 1968
Wim Grund 5th engineer 1967 to 1968
Aad H.c.j. Born radio officer 1967 to 1968
Piet Van Gemert deck boy 1967 to 1968
Hans Spijkerman 5th engineer 1967 to 1968
Jan Jelsma bankwerker 1967 to 1968
Fred Smolenaars cook 1968 to 1969
Ton Cornelissen 4th engineer 1968
Laskarzewski matroos/scheepsgezel 1968
Marthan Klein 3e stuurman 1968
Ko De Jong 4e stuurman 1968
Jaap Homminga 3e scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1968
Jaap Leeuwis radio officer 1968
Peter Warnier 3rd engineer 1968 to 1970
Hans Van Os leerlingwerktuigkundige 1968 to 1969
Henk Kievit 2nd engineer 1968 to 1969
Rene Dijkstra 5th engineer 1968
Kiel Buiks 2 matroos/scheepsgezel 1968 to 1969
Peter Simonis matroos/scheepsgezel 1969
Kiel Buiks 2 matroos/scheepsgezel 1969 to 1970
Hans P.j. De Bruin matroos/scheepsgezel 1969
Jelle De Jong 2e stuurman (2nd officer/mate) 1969
Rob F.M. Driessen 3rd officer/mate 1969 to 1970
Nico Rotteveel 2nd pumpman 1969 to 1970
Jan Zwart 2 3e stuurman 1969
Jaques Van Weijen 2e pompman/bankwerker 1969
Henk W. Vermaas 1e stuurman 1969 to 1970
Peter Van De Vooren able seaman 1969
Chris Slieker 2 cadet 1969
Paul Nobel fireman/greaser 1969
Frank Van Manen 3e stuurman 1970 to 1971
Wim Grund 4th engineer 1970
Rob Van Der Pol matroos/scheepsgezel 1970 to 1971
Jan Van Alebeek 5th engineer 1970
Marthan Klein 2e stuurman (2nd officer/mate) 1970 to 1971
Willem Hennink 3rd engineer 1970
John Hamers 4th engineer 1970 to 1971
Hans Heintzberger bediende algemene dienst 1970 to 1971
Ben Fischer scheepsgezel algemene werkploeg 1970 to 1971
Anne Heeringa hoofd voeding 1970 to 1971
Dirk Knook 4th engineer 1971 to 1972
Manferd Ten Kate scheepsgezel algemene werkploeg 1971 to 1972
Willem Baris 1 apprentice engineer 1971
Harry Eken 5th engineer 1971
Frits Van Der Holst 3rd engineer 1971
Hein Lemmens fireman/greaser 1971
Harry R. Muijsson 3rd engineer 1972 to 1973
Wim Loendersloot 3rd engineer 1972
Rob F.M. Driessen 2e stuurman (2nd officer/mate) 1972 to 1973
Jacques Pronk scheepsvoorman 1972 to 1973
Richard Berghuijs matroos/scheepsgezel 1972 to 1973
C.f. Van Der Ende hoofd voeding 1972
Peter Jacobs 3e stuurman 1972 to 1973
Kees Den Boer scheepsgezel algemene werkploeg 1973
Rob F.M. Driessen writer 1973
Hans Kanbier apprentice engineer 1973 to 1974 hulpje in de machinekamer
Tom Van Leeuwen 4th engineer 1973
Kees Storm 2 5th engineer 1973 to 1974
M.f. Koens 2nd engineer 1973
P. Schilt scheepsgezel algemene werkploeg 1973 to 1974
Hans R. Godlieb 2nd engineer 1974
Rob Houwers 5th engineer 1974
Rients Agema 2e stuurman (2nd officer/mate) 1974
Mike Waalewijn 2e stuurman (2nd officer/mate) 1974
Menna Vera Dank... writer 1974
Paul Harmans scheepsgezel algemene werkploeg 1974
Koos De Groot 2nd engineer 1974 to 1975
Daan Dankaart 3rd officer 1974 to 1975
Gerrit Dekker radio operator 1974
Fred Van Der Vorm 2nd engineer 1974
Arthur Biesheuvel 4th engineer 1974
Wiebe Zuidema deck boy 1974
Cor Leliard matroos/scheepsgezel 1974 to 1975
Adri De Ridder leerlingwerktuigkundige 1974
Paul Corver matroos/scheepsgezel 1975
Mart Kitzen aankomend kok 1975
Ed T.P. Van Boles hoofd voeding 1975 to 1976
G. Buma 1e stuurman 1975 to 1976
Jasper Hoorn 3rd engineer 1975
Hans De Bruin scheepsgezel algemene werkploeg 1975 to 1976
Alphons Fluitsma 3rd engineer 1975 to 1976
Dirk Bakker hoofd bediende 1975
Theo Moonen Knutsj matroos/scheepsgezel 1975 to 1976
Willem Kole 5th engineer 1975
Oosterhof Max scheepsgezel algemene werkploeg 1975 to 1976
Dick Beckschebe 1 steward 1975 to 1976
Nico Pols radio operator 1975
Derk Kipperman scheepsvakman 2 1976
Peter Mulder 4th engineer 1976 to 1977
H.p.m. Oosterveer pumpman 1976 to 1978
Kees Den Heijer 3rd engineer 1976 to 1977
Jacques Nederpelt radio officer 1976
Willem De Bruin bediende algemene dienst 1976
Elibert Dallinga 2nd engineer 1976
Gert Van Driel hoofd voeding 1976
Egbert De Jong 2nd engineer 1976 to 1977
Dick Beckschebe 1 steward 1976 to 1977
Rob Linsen 5th engineer 1976
Fred R.e. Szrama 5th engineer 1976 to 1977
Ronald Ruts 2e stuurman (2nd officer/mate) 1977
Kees Roodbol matroos/scheepsgezel 1977
Ruud Roquas radio officer 1977
Harry Crombach matroos/scheepsgezel 1977 to 1980
Floor Kuijt 1e stuurman 1978 to 1979
Dirk Bakker hoofd bediende 1978
Bennie Bogaerd bediende algemene dienst 1978
Gerard Barendse matroos/scheepsgezel 1978
Martin Schuurs scheepsvakman 1 1978
Mozes Schouten koksmaat 1978
Chris Braem aankomend scheepsgezel 1978
Frans Van Der Lei 1e stuurman 1978
Rolf Kamperman koksmaat 1978 to 1979
Willem Dinjens matroos/scheepsgezel 1978 to 1979
Karel Schefferlie scheepsgezel algemene werkploeg 1978
Jaap Koek 2nd mate 1978 to 1979
Theo Moonen Knutsj matroos/scheepsgezel 1978
Jos Timmermans 4th engineer 1978 to 1979
Huub Van Haelen 5th engineer 1979
Philip Van Vugt assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1979
Machiel Tijdeman 5th engineer 1979
Ruud Romijn 4de werktuigkundige 1979 to 1980
Alois Putz matroos/scheepsgezel 1979
Jacqueline Van ... apprentice mate 1979 apprentice mate woman
C. Brasser 3rd engineer 1979
Willem De Vries 4th engineer 1979
Tom Van Leeuwen 3rd engineer 1980
Peter Verhoef stuurmansleerling 1980
Ruud Van Der Klis assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1980 to 1981
Willem Huijgen hoofd voeding 1980
M.f. Koens 2nd and chief engineer 1980
Jan Blaak 4th engineer 1980
Jan Roosenburg hoofd voeding 1980 to 1981

Anecdotes

Date Visitor Anecdote
04/07/2013 - 10:50 Hans Heintzberger

Ik kwam aan boord in Singapore augustus 1970. Kaptein Schouten. Vanaf Singapore naar Koeweit, Singapore, quatar, los angeles. Vanaf los angeles kreeg ik last van mijn blinde darm en ik wert avgezet in Honolulu. Operatie en 14 dagen vakantie. Vliegtuig naar Singapore waar ik weer aan boord kwam. Verder naar abu dabie en Liverpool. Terug maar mina almani februari 1971 en naar huis. Fantastische tijd gehad voor mijn eerste reis als bediende a/d.

03/05/2012 - 11:50 Kiel Buiks 2

Ik heb in de jaren zestig op de diloma gevaren als matroos was een toffe Tyd ik wil alle bekende de groeten doen het is lang geleden ik hoop dat ze my nog kennen ik wens jullie allemaal een zeer goeden gezondheid en een behouden vaard groetjes kiel buiks uit Tilburg

10/13/2011 - 10:19 Kees Helder

Geachte oud-collega?s,

In de jaren ?70 heb ik op een zestal tankers van Shell gevaren. In 1974 zat ik aan boord van de ms. Diloma. Ik was op 21 september in Tranmere, Engeland aan boord gekomen en na het lossen aldaar vertrokken we de 22e naar Marseille voor de grote dokbeurt van de Diloma. Onderweg moesten we natuurlijk de tanks schoonmaken, zwarte onhandelbare rubber slangen en zware Butterworth machientjes die de tanks ingingen en heet water rond spoten om de vette crude van de wanden en spanten te spuiten. Soms schoot zo?n straal stomendheet water net door de tankopening aan dek en moest je even wegduiken.

Vanwege dat schoonmaken hadden we weinig ballast ingenomen en toen in de Golf van Biskaje ook nog eens een zware storm vanuit het westen opstak, begonnen we flinke halen te maken. Omdat de tijd drong en we schoon in Marseille wilden aankomen, ging het werk door en hielden we een zuidelijke koers aan waardoor de gigantische golven dwars inkwamen. ?s Nachts helden we plotseling wel heel sterk over bakboord, alles wat nog niet was omgevallen of weggeschoven, donderde nu met geweld tegen het schot. Het duurde lang voordat het schip zich weer oprichtte en later bleek dat we toch bijna waren gekapseisd. Meteen werd de Diloma tegen de wind in gedraaid en werd er veel, heel veel ballast ingenomen. Daarna stoomden we door naar Marseille, waar we eerst een paar dagen aan een schoonmaakpier lagen om alsnog de tanks schoon en gasvrij te krijgen. (Aankomst Marseille was 28 september en we vetrokken er weer op 4 november richting Syrie.)

Maar waar ik naar op zoek ben zijn collega?s (8 tot 10) die samen met mij op het achterdek waren om voor en achter te maken toen we na een maand uit het droogdok gingen, helaas weet ik van die dag de exacte datum niet, maar het moet eind oktober zijn geweest. Terwijl het water het dok inliep stonden wij stand-by aan dek. Plotseling zag een van ons over het water van de baai een fel wit licht boven de heuvels in de buurt van Marseille. Het stond stil in de lucht en dat bleef het gedurende zo?n 30 minuten. Toen zagen we plotseling vanuit de richting van Marseille een kleiner lichtje, net zo fel als het grotere licht. Dat licht vloog op dezelfde hoogte als het grotere stilstaande licht en toen het daarbij in de buurt kwam ging het wat langzamer vliegen en vloog (blijkbaar) bij het grotere licht naar binnen. De twee lichten werden tot onze grote verbazing een. Nadat we nog zo?n vijf of tien minuten naar dat licht stonden te kijken, schoot het plotseling schuinweg omhoog en was binnen een seconde verdwenen. We zagen als het ware een lichtstreep die binnen een oogwenk van groot tot een uitdovende punt werd, ongetwijfeld de ruimte in.

Wie kan zich dat voorval herinneren en was het inderdaad zoals ik het mij herinner? Ik denk iedereen wel die het heeft meegemaakt, zoiets vergeet je niet. Ik zou graag wat van hen horen, je kunt daarvoor op mijn naam hier op de website klikken en mij een berichtje sturen. Misschien zijn er anderen die niet op de Diloma zaten in die tijd, maar die wel van het voorval hebben gehoord. Ook van hen zou ik graag wat horen.

Mijn (onze) uitgebreide waarneming, met foto?s van de omgeving en dergelijk, kun je op mijn website ufowijzer vinden. Vanwege een terechte beveiliging tegen spammers op deze website (Helderline) kan ik geen directe link naar de bewuste pagina geven, maar als je voor ufowijzer 3 x een w zet en erachter nl (met natuurlijk de punten ertussen) en op de dan geopende index pagina op de link PAUL HARMANS klikt, dan kom je er subiet.
Hartelijk bedankt voor jullie aandacht, Paul Harmans

10/08/2011 - 19:28 Paul Harmans

Mijn UFO-waarneming:

In 1974 was ik zeevarende bij Shell-Tankers. In oktober van dat jaar lagen wij met de 70.000-tons tanker ?Diloma? in het dok te Marseille, Frankrijk.

Op een dag (het was eind oktober, ik kan me de exacte datum niet meer herinneren), zo rond het middaguur stonden we met een man of zeven op het achterdek omdat het schip weer te water zou worden gelaten. Dat is voor zo?n groot schip een langdurige kwestie, dus hadden we alle tijd om wat om ons heen te kijken.

Het was een prachtige, zonnige dag en er was nauwelijks bewolking. Opeens maakte een van ons de anderen erop attent dat er boven de heuvels rondom Marseille een heel helder licht te zien was, op zo 'n 1 a 2 km afstand vanaf ons droogdok, op een hoogte van zo 'n 150 meter. Het licht hing roerloos in de lucht en had zo te zien ongeveer de grootte van een kwart van de maan. Het maakte geen geluid. In eerste instantie deden we er wat lacherig over, het woord UFO viel enkele malen. We bleven het echter goed in de gaten houden.

Na een tijdje werden we nieuwsgieriger en hadden het erover dat de planeet Venus nogal eens voor een UFO werd aangezien. Toch leek ons niet dat dit Venus was, zo midden op de dag en zo helder en groot. Het is ook zeker moeilijk afstanden te schatten van zo?n licht of van objecten in de lucht, maar toch was duidelijk te zien dat dit licht zich dichtbij bevond.

In ons gezelschap was ook een stuurman die verantwoordelijk was voor de navigatie van het schip. Dat navigeren vond destijds nog plaats met behulp van een sextant, de sterren en planeten, in plaats van het gebruik van technieken als satellietnavigatie zoals tegenwoordig. Deze stuurman kon ons vanuit zijn professie met zekerheid vertellen dat dat licht beslist niet Venus was, bij lange na niet!

Iemand opperde dat het dan wel een helikopter moest zijn, maar we hoorden geen enkel geluid en zagen ook nog steeds geen enkele beweging. Na zo?n 30 minuten hing het licht er nog steeds en had zich nog geen centimeter verplaatst, tot we opeens vanuit de richting van Marseille een kleiner, maar net zo?n fel lichtje aan zagen komen vliegen. Het vloog op gelijke hoogte als waarop het grote licht (of object) zich leek te bevinden, en vloog er recht op af. Toen het in de buurt van het grote licht kwam, ging het langzamer vliegen en tot onze grote verbazing versmolten de twee ineen. Het was nu dus wel duidelijk dat het geen helikopter of iets van dien aard kon zijn.

We stonden vervolgens nog een paar minuten sprakeloos naar dat grote licht te kijken, totdat het met een onvoorstelbare snelheid schuin omhoog de lucht in schoot. We zagen een streep van licht, die binnen een a anderhalve seconde verdween tot een steeds kleiner wordend puntje, ongetwijfeld de ruimte in. Dit alles zonder enig geluid voort te brengen.

Helaas werden we uitgelachen nadat we verslag hadden gedaan aan boord, want de overige bemanningsleden hadden niets gezien.

Later is er vaak tegen me gezegd dat als je maar genoeg over dit soort fenomenen leest, je vanzelf ook zulke verschijningen gaat zien. De feiten zijn echter dat ik destijds 17 jaar was, en net van de zeevaartschool kwam. Ik had hooguit heel oppervlakkig wel eens van de term UFO gehoord en had er nooit iets over gelezen. Behalve dan misschien een klein - waarschijnlijk een nogal skeptisch - artikeltje in de krant. Ook toen hielden de kranten ? zoals dat nu helaas nog steeds het geval is - er een zeer negatieve en een skeptische berichtgeving op na als het over deze onderwerpen ging. Wat dat betreft is er dus vandaag de dag nog niet veel veranderd.

Paul Harmans.

02/23/2010 - 11:49 Nico Rotteveel

dit is geen anekdote maar waar gebeurd:
we hadden geladen in Es Cider op de boeien wat altijd daar een rot klus was met die dwars wind uit de Sahara, 1e pompman kreeg de bandstopper nog voor z'n klus.
maar opde terug reis naar liverpool kregen we een aanvaring in de straat van gibraltar met een gas tanker, voorpiek in puin de gas tanker is langs de hele bakboord kant en nam ook nog een sloep mee in de vernieling.
groeten Nico Rotteveel