Katelysia (2)

About

Completed 1954 as Katelysia for La Corona. 5-8-1977 arrived Kaohsiung for scrap. Model Nico Ros.

Information
IMO number
5183481
Call sign
PFHO
Construction number
285
Tonnage
19.219 ton
Beam
21m
Length overall
169m
Year of construction
1954
Year of renaming/broken up
1977
Service for Shell
1954 to 1977
Cargo
Class
Flag state
Home port
Manager
Shipyard
Status
Photo(s)

Comments

Sailors

Name Job Period Details
Bert Landman leerlingwerktuigkundige/5e werktuigkundige 1954 to 1955
Anonymous 1e werktuigkundige 1954 to 1955
Fred Meinders handlanger 1954
Loe Weimar lichtmatroos (matroos onder de gage) 1954 to 1955
Herman Unger 4th officer 1954
Cornelis Schippers able seaman 1954
Kees Schouten koksjongen 1955 to 1956
Paul Nobel bediende 1955 to 1956
Piet De Bruijn hoofdwerktuigkundige 1955 to 1956
P.M. Boender pumpman 1956 to 1957
Aad Zuiderwijk 4e stuurman 1957 to 1958
Jan Neinhuis 5th engineer 1957 to 1958
Joop Dronkers handlanger/poetser machinekamer 1957
Michael Linders lichtmatroos (matroos onder de gage) 1957 to 1958
Henk W. Vermaas 3e stuurman 1957 to 1959
Dinand Marius V... matrozenjongen 1958 to 1959
Piet Driessen 3rd engineer 1958
Rob Kuijpers pantryboy 1958 p.jongen
Goedgeluk Bj lichtmatroos (matroos onder de gage) 1958
R.d.c. Van Den Berg fireman/greaser 1958 to 1959
Jaap J. De Jonge chief engineer 1959
Siets Schoonbergen 5th engineer 1959 to 1960
Luc Van Tilburg bankwerker 1959
Cor Hoogland sailor a/b 1960 to 1962
Jan Pieters 2e hofmeester (hobe) 1960
J.g. Aufdenkamp lichtmatroos (matroos onder de gage) 1960 to 1961
John Straatman 5th engineer 1960
Loe Weimar matroos/scheepsgezel 1960 to 1961
Wim Hoogland 5th engineer 1960 to 1961
Gerard Van Druten 5th engineer 1960
Goedgeluk matroos/scheepsgezel 1960 to 1961
Joop Kramer matroos/scheepsgezel 1961
Wim K. Van Bezooijen 5th engineer 1961 to 1962
Johannes Pieters 2e hofmeester (hobe) 1961 to 1962
Rien De Beer 4th engineer 1961 to 1962
F.j. Scholte dekjongen, lichtmatroos (matroos onder de gage) 1961 to 1962
Bert Van Der Velden 3rd engineer 1961 to 1962
Jan Pieters 2e hofmeester (hobe) 1961
J. Otto De Visser radio officer 1961 to 1962
Jan Pot fireman/greaser 1961 to 1962
Ko Reichwein apprentice engineer 1961 to 1962
Piet Bergmans chef kok 1961
Herman Wullink 5th engineer 1961 to 1962
Theo Evers 5th engineer 1961
Rob Tadema pumpman 1961
Henk Tromp radio officer 1962 to 1963
Leonardus Gerar... unknown 1962 to 1963
Rob Tadema 1e pompman/bankwerker 1962 to 1963
Rinus De Wit lichtmatroos (matroos onder de gage) 1962 to 1963
Johan G. De Vries 5th engineer 1962
Heinrich Anton ... unknown 1962
Laskarzewski lichtmatroos (matroos onder de gage) 1962 to 1963
Jan P. Quak matroos/scheepsgezel 1962
Cornelis Kees H... pumpman 1963
Gerard Sammy Hartman matroos/scheepsgezel 1963 to 1964
Jan Dissel 1 radio officer 1963 to 1964
Koos De Groot 4th engineer 1963
Robvanrijsinge matroos/scheepsgezel 1963 to 1964
John Budding 1st officer 1963
Arie Dillewaard kabelgast 1963 to 1964
Gerard Van Aggelen deck boy 1963 dekjongen
Frederik Kluvers koksjongen 1963
Jan Janse Kersbergen fireman/greaser 1963 to 1964
Henk Stamkot lichtmatroos (matroos onder de gage) 1963
Jan Van Hoepen 4th engineer 1963 to 1964
Peter Toussaint handlanger 1963
Jan W. Keesmaat 4th engineer 1963 to 1964
Piet Driessen hoofdwerktuigkundige 1964
Fred Van Der Vorm apprentice/assistant engineer 1964
Paul Nobel fireman/greaser 1964 to 1965
Ton Kruithof koksjongen 1964
Hans Poot koksmaat/bakker 1964
Bert Van Der Velden 2nd engineer 1964 to 1965
Henk Sijsenaar lichtmatroos (matroos onder de gage) 1964
Piet Van Der Veur chef hofmeester (hobe) 1964 to 1965
Eugene Smits unknown 1964
Peter Van De Vooren able seaman 1964 to 1965
Willem Hennink 5th engineer 1965
J. Otto De Visser radio officer 1965 to 1966
Rene Hendriks 3e stuurman 1965 to 1966
Jo Dommisse leerlingwerktuigkundige 1965 to 1966
Jan Wientjes 4e stuurman 1966
Frans Van Der Lei leerling stuurman (apprentice officer/mate) 1966
Albert Jan Baerveldt 2nd engineer 1966
Willem Van Dipten stuurmansleerling 1966 to 1967
Rients Agema 4e stuurman 1966
Cornelis Cees C... 3e stuurman 1966
Chris Lambregts 3rd engineer 1966
Hans Van Walsum matroos/scheepsgezel 1966
Herman Wolters radio officer 1967 to 1968
Jan Hagedoorn 4th engineer 1967 to 1968
G.j. Visscher hoofdwerktuigkundige 1967 to 1968
Ed Eelman 3e stuurman 1968
Auke Joh. Breeuwsma 5th engineer 1968
Frans Koens 4th engineer 1968 to 1969
Jan Pieters leerling/assistent werktuigkundige 1968 to 1969
Wiel S. Van Der Ham 2e stuurman (2nd officer/mate) 1968
Alphons Fluitsma 5th engineer 1968 to 1969
Bob Van Der Veer leerlingwerktuigkundige 1969 to 1970
J.f. Spiering chief engineer 1969
Rijnder De Boer 4th officer, 3rd officer 1969
Auke Joh. Breeuwsma 4th engineer 1970
Wolf Beekman 2nd officer 1970 to 1971
Dirk Knook 5th engineer 1970
Rob Eebes apprentice engineer 1970
Willem Hennink 3rd engineer 1971
Ger Braak hoofdwerktuigkundige 1971
Harm Brijde 2nd engineer 1971 to 1972
Ben Ten Cate stuurmansleerling 1971
Mike Waalewijn 2e stuurman (2nd officer/mate) 1971
Dick Van Dongen 4th engineer 1971
Marthan Klein 2e stuurman (2nd officer/mate) 1972
C. Brasser 4th engineer 1972
Dirk Kruk 5th engineer 1972 to 1973
C.j. Bier 5th engineer 1972
Harry Eken 5th engineer 1972
J.f. Spiering chief engineer 1973 to 1974
Bas Droogendijk 3rd engineer 1973
Tom Scholte 3rd engineer 1973
Frans Koens 2nd engineer 1974
Robert Neelemaat 4th engineer 1974
Arthur Biesheuvel 4th engineer 1974 to 1975
Kees Storm 2 5th engineer 1974
Willem Kole apprentice engineer 1974 to 1975
Albert Vis 3rd engineer 1974 to 1975
Adri Van Der Ster leerlingwerktuigkundige 1975
Henk Vissers radio officer 1975
Menno Van Den Belt 2e stuurman (2nd officer/mate) 1975
Willem Hennink 3rd engineer 1976
Peter Verburg radio officer 1976 to 1977
Jan Gijsbertsen 4th engineer 1976 to 1977
John Budding gezagvoerder 1976
Piet Mink 4e en 3e stuurman 1976
B.w. Bakker 2nd officer 1976
Fortanier Rob apprentice engineer 1976 to 1977
Alexander Pera apprentice 1976 to 1977
Joop Van Kooten 4th engineer 1977
Bert Onderweegs apprentice 1977 to 1978
Joop Van Kooten 5th engineer 1977
Frans Franken 1e stuurman 1977
Koos Van Herk 5th engineer 1977
Lex Suijskens leerlingwerktuigkundige/5e werktuigkundige 1977
Joop Goetjes 3rd engineer 1977
Willem Kramer 4th engineer 1977

Anecdotes

Date Visitor Anecdote
10/15/2009 - 20:37 Dirk De Jong

Van: dirk.dejong@kpnplanet.nl
Verzonden: vr 27-2-2009 13:58
Aan: andy@joosse.demon.nl
Onderwerp:

Beste Andy

Met interesse je verhaal in Voeks nieuws no 3 gelezen. Heb zelf ook op de Acmaea een contract gevaren als 5e.
En dan gaat het weer leven wat we toen op de Katelysia in Vietnam hebben ondervonden. De preciese datum weet ik niet meer want ik mijn monsterboekje zo gauw niet vinden.

Ik was 4e wtk en we kwamen van Tabangao met een lading smeerolie voor Saigon. Het was toen net vrede in Vietnam. Saigon rivier op en dan vallen de ontbladerde oevers op. En dan zie je dat het echt waar was wat er allemaal in het nieuws verteld werd. Maar toen we voor de wal lagen, werden op de railing allemaal cargolights gehangen op het water gericht. We begrepen er niets van maar s'avonds werd het duidelijk waarvoor ze nodig waren.

S'avonds was de 8 - 12 rustig tot een kwartier voor het einde. Ineens werden er heel veel handgranaten in het water gegooid. De Katelysia sprong zelfs een beetje op bij iedere granaat. Dat was de ene koelwaterpomp die bij stond te veel. Hij tripte. Machinekamer stond ineens vol stoom. Samen met de 5e werd een reserve pomp razend snel bijgezet en de stoom was weg. Het gevaar voor een black-out was weg.

Op dat moment ging het brandalarm. In eerste instantie begrepen we er niets van. Maar al snel werd duidelijk dat er een kleefmijn tegen ladingtank SB1 was geplakt. Iedereen direct van boord af. Dat het serieus was bleek toen we ons ergens op de wal schuil moesten houden. Er liepen mensen met geweren in de aanslag rond. Aan boord was dus niemand terwijl in de machinekamer alles nog bij stond. Dus af en toe toch even aan boord en snel een rondje maken met het gevaar dat je van kippeloop af geschoten werd. De hele oorlogsmachine kwam snel op gang want in no-time vlogen helikopters langs de oevers met zoeklichten op om te zoeken naar een man. De ander was getroffen door een handgranaat die in het water was gegooid.

Tenslotte ging de kleefmijn af. Vonken bliezen omhoog, de Katelysia kwam een klein stukje met de bak omhoog, zonk gelijk een stuk naar beneden en lag met de bak een stuk dieper. Maar het licht bleef branden! Gelijk weer aan boord om de machinekamer op te vangen want als hij in de kop lag, ging de machinekamer op tilt. Bij verder inspectie van SB1 bleek dat er gat was geslagen van SB naar BB dwars door de centertank. Aan BB waren de huidplaten naar buiten omgekruld. Dat er geen brand of explosie was veroorzaakt kwam doordat in die tank smeerolie had gezeten en daardoor gasvrij gebleven was. Dus dat was een geluk bij een ongeluk. Verder was er in voorpompkamer een stoomleiding een beetje gaan lekken, dat was alles!. Toch een bewijs, vond ik, dat ze bij de ADM goed schepen konden bouwen. De stuurman had de boot weer netjes met de bunkers recht getrimd we zagen er weer netjes uit alsof er niets aan de hand was.

En toen de andere dag op de 8 -12 vertrekken en dus manouvreren. Toen we eenmaal midden op de rivier waren en de order Volle Kracht kregen, wilde we zo snel mogelijk weer op zee zijn. Dat vond de 5e ook en dus vonden we dat de klappen maar omhoog moesten i.p.v. de 80 (dacht ik) die bij VK gebruikelijk waren. We hebben toen de luchtverhitters bijgezet van de ketel dus we konden meer stoom maken en dus meer klappen. We kwamen al snel op de 95 en we hoorde van de brug geen commentaar dat we te snel gingen. Met bijna zeespeed gingen we de rivier af. Wat je allemaal niet verzint als je in de knijpert zit.

En toen met een bloedneus naar Singapore. Eenmaal op zee heb ik nog foto's van dat gat gemaakt. Wel een mooi gezicht van de kleuren van de zon die door het water schijnt.
We kregen we orders voor Keppel shipyard in Singapore. Ook in nederland het dit ongeluk de krant gehaald en mijn vriendin had toen kantoor gebeld en zij vertelden dat er geen persoonlijke ongelukken waren. Maar mijn contract zat er op en ik ging in S'pore naar huis. Hoe het verder is gegaan weet ik niet.

Zo zie je hoe een berichtje in de Voeks tot leuke herinneringen leidt.

Groetjes
Dirk de Jong.

10/10/2009 - 10:00 Bob Van Der Veer

Joined the K. in september 1969 in Singapore, did not know than that I disembarked a full year later....I was almost part of the inventory.

12/15/2008 - 16:46 Jan W. Keesmaat

Op 9 mei 1964 voeren we volgeladen de baai van Mukalla (Jemen) in om bij het stadje Mukalla een plaatselijke "loods" op te pikken om ons naar een nabijgelegen boei met slang naar de wal te loodsen. We moesten kerosine en benzine lossen voor het daar vechtende Engelse leger.
Fatsoenlijke zeekaarten voor de plaatselijke situatie bleken niet aan boord te zijn, maar een fors vrachtschip dat in de baai voor anker lag was kennelijk voldoende richtpunt voor de kapitein om daar in de buurt te gaan ankeren. Het zeewater was daar glashelder en de rotsbodem heel goed te zien.
De 2e WTK die op het achterschip over de railing leunde maakte de ludieke opmerking: "Je zal hier toch omhoog lopen". Hij had het nog niet gezegd of het voorschip raakte de bodem en zaten we vast. Daarop gaf de kaptein volle kracht achteruit maar dat hielp niet, waarop vol vooruit gegeven werd. Daarna raakte de man kennelijk in paniek en leek de telegraaf net een jojo en dus manoevreren werd zwaar werk in de machinekamer.
Het bleek dat de boot op vooruit toch wat in beweging kwam en we hoorden in de machine kamer de bodem over de rotsen schuiven.
Ik stond als 3e WTK op wacht te manoevreren en stuurde de pompman de pompkamer in om die te controleren. Die kwam even daarna terug met grote ogen en drijfnat en vertelde dat de pompkamer vol liep met zeewater en kerosine. Uiteindelijk na overpompen van wat lading en fuel kwamen we los en gingen op een wat "veiliger" plaats voor anker.

12/07/2008 - 12:10 Cor Hoogland

I have celebrate my birthday the 21 in Buenos Aires with Harry Oostema, we made 6 trips from Curacao to Buenos Aires and we staed there 24 hours in the docks.
We have make a party in "Het Lichtschip".
I like to contact Harry Oostema again and I hope that somebody nows were he is??

12/06/2008 - 16:31 Cor Hoogland

Wij kwamen van een jaarreis terug en zouden in Rotterdam afmonsteren, de agent vroeg ons om nog even 1 reisje Londen te doen dan was het (nog) niet nodig om af te monsteren, wij gingen allemaal akkoord en brachten eerst onze spullen thuis en kwamen met een weekendtas terug.
Bij het wegvaren uit Londen en op weg naar Rotterdam (dachten wij) kregen wij bericht varende op de Thames om voorlopig maar richting Curacao te varen, dit reisje duurde dus ook negen maanden, we hadden allemaal een onderbroek bij ons????