| IMO number | 5183481 |
|---|---|
| Call sign | PFHO |
| Construction number | 285 |
| Tonnage | 19.219 ton |
| Beam | 21m |
| Length overall | 169m |
| Year of construction | 1954 |
| Year of renaming/broken up | 1977 |
| Service for Shell | 1954 to 1977 |
| Cargo | |
| Class | |
| Flag state | |
| Home port | |
| Manager | |
| Shipyard | |
| Status |
KATELYSIA (2)
Sailors
Anecdotes
| Date | Visitor | Anecdote |
|---|---|---|
| 10/16/2022 - 23:12 | Rob Meijer |
Op de Katelysia (2) was mijn vader Louis Meijer eerste machinist van 1954 - 1955 (nu anonymous) |
| 10/15/2009 - 20:37 | Dirk De Jong |
Van: dirk.dejong@kpnplanet.nl Beste Andy Met interesse je verhaal in Voeks nieuws no 3 gelezen. Heb zelf ook op de Acmaea een contract gevaren als 5e. Ik was 4e wtk en we kwamen van Tabangao met een lading smeerolie voor Saigon. Het was toen net vrede in Vietnam. Saigon rivier op en dan vallen de ontbladerde oevers op. En dan zie je dat het echt waar was wat er allemaal in het nieuws verteld werd. Maar toen we voor de wal lagen, werden op de railing allemaal cargolights gehangen op het water gericht. We begrepen er niets van maar s'avonds werd het duidelijk waarvoor ze nodig waren. S'avonds was de 8 - 12 rustig tot een kwartier voor het einde. Ineens werden er heel veel handgranaten in het water gegooid. De Katelysia sprong zelfs een beetje op bij iedere granaat. Dat was de ene koelwaterpomp die bij stond te veel. Hij tripte. Machinekamer stond ineens vol stoom. Samen met de 5e werd een reserve pomp razend snel bijgezet en de stoom was weg. Het gevaar voor een black-out was weg. Op dat moment ging het brandalarm. In eerste instantie begrepen we er niets van. Maar al snel werd duidelijk dat er een kleefmijn tegen ladingtank SB1 was geplakt. Iedereen direct van boord af. Dat het serieus was bleek toen we ons ergens op de wal schuil moesten houden. Er liepen mensen met geweren in de aanslag rond. Aan boord was dus niemand terwijl in de machinekamer alles nog bij stond. Dus af en toe toch even aan boord en snel een rondje maken met het gevaar dat je van kippeloop af geschoten werd. De hele oorlogsmachine kwam snel op gang want in no-time vlogen helikopters langs de oevers met zoeklichten op om te zoeken naar een man. De ander was getroffen door een handgranaat die in het water was gegooid. Tenslotte ging de kleefmijn af. Vonken bliezen omhoog, de Katelysia kwam een klein stukje met de bak omhoog, zonk gelijk een stuk naar beneden en lag met de bak een stuk dieper. Maar het licht bleef branden! Gelijk weer aan boord om de machinekamer op te vangen want als hij in de kop lag, ging de machinekamer op tilt. Bij verder inspectie van SB1 bleek dat er gat was geslagen van SB naar BB dwars door de centertank. Aan BB waren de huidplaten naar buiten omgekruld. Dat er geen brand of explosie was veroorzaakt kwam doordat in die tank smeerolie had gezeten en daardoor gasvrij gebleven was. Dus dat was een geluk bij een ongeluk. Verder was er in voorpompkamer een stoomleiding een beetje gaan lekken, dat was alles!. Toch een bewijs, vond ik, dat ze bij de ADM goed schepen konden bouwen. De stuurman had de boot weer netjes met de bunkers recht getrimd we zagen er weer netjes uit alsof er niets aan de hand was. En toen de andere dag op de 8 -12 vertrekken en dus manouvreren. Toen we eenmaal midden op de rivier waren en de order Volle Kracht kregen, wilde we zo snel mogelijk weer op zee zijn. Dat vond de 5e ook en dus vonden we dat de klappen maar omhoog moesten i.p.v. de 80 (dacht ik) die bij VK gebruikelijk waren. We hebben toen de luchtverhitters bijgezet van de ketel dus we konden meer stoom maken en dus meer klappen. We kwamen al snel op de 95 en we hoorde van de brug geen commentaar dat we te snel gingen. Met bijna zeespeed gingen we de rivier af. Wat je allemaal niet verzint als je in de knijpert zit. En toen met een bloedneus naar Singapore. Eenmaal op zee heb ik nog foto's van dat gat gemaakt. Wel een mooi gezicht van de kleuren van de zon die door het water schijnt. Zo zie je hoe een berichtje in de Voeks tot leuke herinneringen leidt. Groetjes |
| 10/10/2009 - 10:00 | Bob Van Der Veer |
Joined the K. in september 1969 in Singapore, did not know than that I disembarked a full year later....I was almost part of the inventory. |
| 12/15/2008 - 16:46 | Jan W. Keesmaat |
Op 9 mei 1964 voeren we volgeladen de baai van Mukalla (Jemen) in om bij het stadje Mukalla een plaatselijke "loods" op te pikken om ons naar een nabijgelegen boei met slang naar de wal te loodsen. We moesten kerosine en benzine lossen voor het daar vechtende Engelse leger. |
| 12/07/2008 - 12:10 | Cor Hoogland |
I have celebrate my birthday the 21 in Buenos Aires with Harry Oostema, we made 6 trips from Curacao to Buenos Aires and we staed there 24 hours in the docks. |
| 12/06/2008 - 16:31 | Cor Hoogland |
Wij kwamen van een jaarreis terug en zouden in Rotterdam afmonsteren, de agent vroeg ons om nog even 1 reisje Londen te doen dan was het (nog) niet nodig om af te monsteren, wij gingen allemaal akkoord en brachten eerst onze spullen thuis en kwamen met een weekendtas terug. |
Comments
13-127-4058
14-127-4058
17-127-4092
213-127-4801
218-127-2724
1665954721-285330