Marticia

About

Completed 1970 as Marticia for STUK, by joining two halves afloat. 1976 sold to Bergesen and renamed Berge Master, but resold to Mobil Oil as Mobil Raven. 1977 sold to Arabian Int. and renamed Al Qasim. 11-11-1983 arrived Kaohsiung for scrap.

Information
Also known as
Berge Master
Mobil Raven
Al Qasim
IMO number
7019062
Call sign
GZZU
Construction number
537
Tonnage
212.759 ton
Beam
47m
Length overall
325m
Year of construction
1970
Year of renaming/broken up
1983
Service for Shell
1970 to 1976
Cargo
Class
Flag state
Home port
Manager
Shipyard
Status
Photo(s)

Comments

Sailors

Name Job Period Details
Mike Ewart 4th engineer 1970
Martin E Mowlem seaman 1970 to 1971 g1 seaman/po
Max Smaalders engineer 1970 test engineer.tijdens de nieuwbouw
Aad H.c.j. Born radio officer 1970 During trials
Michael Downes navigation cadet 1970 to 1971
Anthony Terry W... catering offficer 1970
Stan Parker chef kok 1971 to 1972
Alan Platt 5th engineer 1971
John Ian Murray 5th engineer 1971 to 1972
Brian Perry g.i.s. 1971 last trip
Terry Smart extra 3rd engineer 1971
Mike Muir 1 grade 1 seaman 1971 to 1972
Louis Chow engineer cadet 1972 Singapore
John Ian Murray 4th engineer 1972
Rob Heatley catering boy/galley boy 1972 to 1973
Simon Heanue crew messman 1972
Nigel Draffin 1 3rd engineer 1972 to 1973
Peter Andrew Chapman catering boy 1972 to 1973
Leo Meng Si engineer cadet 1972
D.s. Cook chief engineer 1972 to 1973
Gary Brazier able seaman (grade 3) 1973 to 1974
Colin Osman extra 3rd engineer 1973
David Holmes grade 1 seaman 1973 to 1974
Joe Mally po deck 1973 to 1974
Frederick Paul ... 5th engineer, 4th engineer 1973
John Haywood 5th engineer 1973 to 1974
Alan Vidler saloon steward 1973 to 1974
Stefan Laing 5th engineer 1974
Martynfell 2nd cook and baker 1974 Last trip at sea
Mike Callaghan radio officer 1974
Ken Cribb 5th engineer 1974
Steve Kent 5th engineer 1974 1st trip!
Philip Webster junior radio officer 1974
Keith D. Rourke 2nd cook and baker 1975 to 1976
James D. Jim Auton extra 2nd engineer 1975
Scott Souter catering boy/galley boy 1975 to 1976
John Peter Hunter 5th engineer 1975
PJM 5th engineer 1975
Brian Stone 5th engineer 1975
Jon Welford deck cadet 1975
Nigel Campbell deck cadet 1975 to 1976
Ben Palmer deck cadet 1975 to 1976
Jeff Smith chief steward 1976
Anagnostopoulos... electrician 1976 to 1977 chief electrician

Anecdotes

Date Visitor Anecdote
09/25/2013 - 13:12 Kees Helder

Anekdote door Gerard Ruijg.
Tijdens de technische proefvaart was ik 1e stm. op dit schip.
De technische proefvaart wordt gemaakt door en met werfpersoneel. Nu kan een scheepswerf er niet drie stuurlieden op na houden die het hele jaar in dienst zijn voor maar twee of drie proefvaarten per jaar. Zodoende heeft de kapitein, die wel in vaste dienst is, een aantal namen op papier van mensen die voor de proefvaart willen monsteren.
Zo kwamen wij dus op 16 juli aan boord in Amsterdam.
De volgende morgen vertrokken we: drie sleepboten voor en drie achter.
De sleeptrossen werden vastgezet op ogen die aan de scheepshuid gelast waren, zodat de sleeptrossen horizontaal stonden.
Bij het passeren van de Hembrug zaten we iets te noordelijk en moesten de sleepboten de kop naar BB trekken; daardoor kon een sleepboot niet meer binnen de zuidelijke brugpilaar langs, gooide zA?a??a??n sleeptros los en ging aan de verkeerde kant langs, pakte na passage de sleepdraad weer op en vervolgden de reis.
Bij Halfweg bliezen we altijd op de fluit, want de boerenzoon die daar woonde nam van alle schepen die passeerden een foto en wij waren altijd met nieuwbouw schepen, dus die stonden nog niet op de foto bij hem.
Omdat het schip te breed is voor de Noordersluis, moet van te voren het remmingswerk er uit gehaald zijn. Dat is ook op de foto voor het binnenvaren te zien.
Buitengaats gekomen wordt het schip geballast, want alle proeven moeten met volgeladen diepgang gedaan worden. De meeste proeven als snelheidsproeven, draaicirkels enz. worden gedaan midden in de ingang van het Engels kanaal, zodat de scheepvaartroutes naar Amerika en de Golf van Biskaje geen last van ons hebben (en wij niet van hen)!
Alles verliep prima, alleen haalden we de contract snelheid niet: ongeveer 1 mijl te weinig. Dat is dan een zeer gevoelig moment: de meeste deuren gaan dan dicht want de werfclub zit te vergaderen en de eigenaarsclub doet hetzelfde. Er worden veel suggesties gedaan: misschien zit er nog een strip onder de bodem, misschien ligt het schip te diep of misschien ligt het A?a??A? in de kopA?a??A? (niet gelijklastig). Voor kunnen we de diepgangsmerken aflezen, maar achter niet: daarom ben ik met een touwladder buitenboord gegaan en kon zo de diepgang aflezen. We lagen precies gelijklastig.!
Het besluit was: doorvaren naar Lissabon.
We moesten naar de werf van Lisnave omdat er in Nederland nog geen dok was groot genoeg waar wij in konden.
Op ochtend kwamen we bij de werf aan en A?a??a??s middags gingen duikers onder water:ze kwamen met handen vol aangroei weer boven: het antwoord was dus duidelijk: door de vele aangroei kwamen we niet aan de snelheid.
Een paar uur later werden de contracten getekend en het schip overgenomen door de rederij.
Hoe kwam het dat er zoveel aangroei was ?? Het had dat voorjaar erg veel geregend en zodoende was het IJwater zo ver verdund dat het niet giftig genoeg was om aangroei tegen te houden.

A?a??a??s Avonds gingen we naar de stad aan de overkant van de rivier met de pont. We waren in een restaurant waar in het midden een aquarium stond met daarin kreeften. Je kon dus uitzoeken welke je wilde hebben. Toen we terugkwamen met de pont was daar een veerhuis zo als bij iedere pont. We wilden een drankje hebben en vroegen om hetzelfde als wat een paar portugezen dronken die even verder zaten. De kroegbaas waarschuwde: A?a??A?very strongA?a??A?. Maar we hebben het toch genomen: een soort anijsbrandewijn met koffie.
De volgende dag gingen we met het vliegtuig via Londen naar Schiphol en de Marticia een week later regelrecht naar de Perzische Golf.

05/21/2013 - 11:11 Leo Meng Si

My name is Leo Meng Si
I served as an engineer cadet on board Marticia in year 1972- approx. 6 months.
together with Louis Chow and Leong, we were the only three Singaporean on board.
all crews were from UK.
I can only recall few names, chief engineer : HD Jones, second engineer: Brian Beaumont, third engineer: Tony Taylor, fourth engineer: Keith ??
this was my first trip away from home and the good treatment received from the team made me feel at home. Learnt a lot from this brand new ship (at time of joining the vessel was on maiden voyage from Japan to middle east) especially control engineering.
Tony Taylor was kind to contact me via email some years ago- after almost 40 years.
we are still in touch via email but I would glad to get in touch with those who sailed on board Marticia during 1972.
hope they are still around.

I remembered vividly the first piece equipment on Marticia I touched was Westfalia LO purifier.
just by co-incident, I worked for Alfa Laval after leaving the sea in 1978.
now I am working with Mitsubishi Oil Purifier.

with best wishes to all
Leo Meng Si
email: msleo@industmarine.com

05/19/2013 - 21:59 Nigel Campbell

Wonderful ship. Had my 21st birthday on there.