Metula (2)

About

Completed 1968 as Metula for C.S.M. 9-8-1974 grounded Strait of Magelhaen, heavy bottom damage. After 47 days refloated by Dutch tugs. 13-6-1976 arrived Satander Spain for scrap.

Information
IMO number
6818760
Call sign
PJLM
Construction number
2019
Tonnage
210.036 ton
Beam
47m
Length overall
325m
Year of construction
1968
Year of renaming/broken up
1976
Service for Shell
1968 to 1976
Cargo
Class
Flag state
Home port
Manager
Shipyard
Status
Photo(s)

Sailors

Name Job Period Details
Peter Venema 5th engineer 1968 to 1969
Mart Versloot leerlingwerktuigkundige 1969
Tom Van Leeuwen 5th engineer 1969
Hans Spijkerman 5th engineer 1969
Rene F. Kobessen 2 3rd mate 1969
Jan Smid 3rd engineer 1969
Jan Boon 5th engineer 1969
Wim Rijneveld engineer 1969 to 1970
Adrie Van Rijswijk 3rd engineer 1969 to 1970
Eugene Smits scheepsgezel algemene werkploeg 1970 to 1971
Peter Van De Vooren able seaman 1970 to 1971
C. Brasser 5th engineer 1970
Andre De Wilde 5th engineer 1970 to 1971
Jan Boon 4th engineer 1970 to 1971
Peter Verspeek 4e stuurman 1970 to 1971
Jan Deelen 5th engineer 1970
Jan Van Der Doe scheepsgezel algemene werkploeg 1970 to 1971
Engels matroos/scheepsgezel 1970 to 1971
Hans Van Vlodrop 5th engineer 1970 to 1971
Heinz Meissner 3rd engineer 1970 to 1971
Menno Stammes 2e stuurman (2nd officer/mate) 1971 to 1972
Arno Gielkens salonbediende 1971
Piet Bergmans hoofd voeding 1971 to 1972
C. Brasser 5th engineer 1971 to 1972
Willem Van Den Broek matroos/scheepsgezel 1971 to 1972
P.h. Bax radio officer 1971
M.p. De Haan assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1971
Jan Kerkhof 3e stuurman 1971 to 1972
Ed T.P. Van Boles hoofd voeding 1971
Arnold Gielkens salonbediende 1971
Arie Bravenboer matroos/scheepsgezel 1971
Egbert De Jong 3rd engineer 1971 to 1972
Karel Schefferlie scheepsgezel algemene werkploeg 1971
Guido M. Doyer officer's steward 1972
J.c.a. Den Haan salonbediende 1972 to 1973
Rene Hendriks 2e stuurman (2nd officer/mate) 1972
Sjoek Abma stuurmansleerling 1972
Jan Water 5th engineer 1972 to 1973
Nico Smith bediende algemene dienst 1972
Jan Smid 2nd engineer 1972
Paul Nobel fireman/greaser 1972 to 1973
Willem Huijgen cook 1972 to 1973
John Bovendeaard aankomend scheepsgezel 1972 to 1973
Hans Pabbruwee 3e stuurman 1972
Hans Plantinga 3rd engineer 1972
Ronald A. Herrmann bediende algemene dienst 1972 to 1973
Mart Kitzen matroos/scheepsgezel 1972
Wilh. C. Moll 2e stuurman (2nd officer/mate) 1972 to 1973
Jacob De Groot 5e werktuigkundige/4e werktuigkundige 1972
Willem Evers scheepsgezel algemene werkploeg 1972 to 1973
Hans Plantinga 4th engineer, 3rd engineer 1972
Hans Van Rossum apprentice 1972
Bob Leegwater s.a.w. 1972
Gerard Sammy Hartman matroos/scheepsgezel 1973 to 1974
Kees Storm 1 apprentice engineer 1973
G. Buma 1e stuurman 1973 to 1974
Jacques Nederpelt radio officer 1973 to 1974
Carl P.c. Van G... 3rd officer 1973
Koos Schuddemat 3rd engineer 1973 to 1974
Joop Stek 5th engineer 1973
Wim Rijneveld 4th engineer 1973 to 1974
Henk Schaaper 5th engineer 1973 to 1974
Jan Korteweg 3rd officer 1973 to 1974
Gerrit De Graaf 4th engineer 1973
Adrie Van Leeuwen 2e stuurman (2nd officer/mate) 1973
Karel Schefferlie scheepsgezel algemene werkploeg 1973 to 1974
Willem Knoester hoofd voeding 1973
Jan Boon 3e scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1974 3e wtk/schipbreukeling
G. Wessel matroos/scheepsgezel 1974
Ton Van Dun 2e stuurman (2nd officer/mate) 1974
Adrie Van Leeuwen unknown 1974 1974 berging straat magelhaen
Jan Van Der Ven scheepsgezel algemene werkploeg 1974 algemene werkploeg
Gerard Willems 5th engineer 1974
Aad Storm 4th engineer 1974
Bertus Kruger matroos/scheepsgezel 1975
Iede Snoek matroos/scheepsgezel 1975 to 1976 scheepsgezel angra dos reis.
Bob Slagmolen 4th engineer 1975
Wouter Kalkman captain (commanding officer) 1975

Anecdotes

Date Visitor Anecdote
09/14/2014 - 12:21 Bernard Reynolds

When the Metula grounded at the entrance of the Magelhaen Straits on 9th August 1979 it was a Saturday and it was announced on the BBC morning news. At midday the BBC announced that Turkey had attacked Cyprus so this was knocked off the News. I was Marine Supt at Shellhaven at the time and later that week I had a phone call from Shell Int. in London asking me to rustle up some reducers and hoses from the refinery to be sent out for the salvage operation.

Shell had a new contact to supply crude oil to a refinery in Chile and this was loaded in the Gulf. A British "M Class" had taken the first load and I knew the Captain Brian Oliver. He later told me it was a hell of an experiance as he was the first ship of that size to transit the Strait. He said it wasn't too bad going through loaded but on the return he had a force 10 gale up his backside and one stage they had a blackout. They managed to get through safely. He said he wouldn't like to do it again. I think the contract was cancelled.

12/13/2011 - 21:04 Paul Harmans

Ik heb nooit op de Metula gevaren (wel twee maal op het zusterschip Macoma). Maar ik heb met mensen aan boord van andere Shell Tankers gezeten die aan boord van de Metula waren toen het schip in augustus 1974 op de rotsen in Straat Magelhaen liep.

Ik heb het volgende verhaal gehoord van de scheepsgezel die ten tijde van de stranding achter het roer stond. Zijn naam weet ik niet meer, maar de naam van de kapitein van de Metula was Minkels. Een kapitein die bij Shell-bemanningen bekend stond om zijn ?gewone? houding, zo liep hij op zee liever in een trui en spijkerbroek dan, zoals de gewoonte was, op en top in uniform. In die tijd werd vaak de opmerking gemaakt dat de besten altijd het eerste aan de beurt waren als er rottigheid opdook.

De scheepsgezel vertelde mij dat voordat men Straat Magelhaen binnenvoer, er twee loodsen aan boord kwamen. Deze loodsen vertelden kapitein Minkels dat ze de laatste kaarten van de doorvaart door de straat bij zich hadden en dat ze niet op de kaarten wilden varen die aan boord van de Metula aanwezig waren, die echter zoals gewoonlijk up to date waren bijgehouden. Achteraf gezien hadden ze dat wellicht beter wel kunnen doen, maar als kapitein ga je ervan uit dat de loods het beste op de hoogte is van de situatie ter plaatse, ondanks dat je als gezagvoerder ten allen tijden verantwoordelijk bent als het mis gaat.

En mis ging het. De scheepsgezel achter het roer vertelde mij dat er iets van 8 mijl vaart werd gelopen toen men opeens een schok voelde en de vaart uit het schip was. Het bleek dat men met het voorschip op rotsen die onder water lagen vastzat. Het duurde niet lang of de Metula draaide vanwege wind of stroom, of door allebei, ook met het achterschip op de rotsen en daarbij raakte onder andere het achterschip lek en liep de machinekamer vol. Geen hulpmotoren meer, dus geen elektriciteit en als gevolg geen licht en verwarming meer. En augustus ligt op het Zuidelijk Halfrond in hartje winter.

De bemanning werd van boord gehaald en ging een hotel in. Toen de situatie op de Metula in de dagen na het vastlopen niet verder verslechterde, mocht men terug om de koffers te pakken en definitief naar Nederland af te reizen.

De Metula is later geborgen en zou in eerste instantie nog gerepareerd worden, maar uiteindelijk is besloten het schip naar de sloop te brengen. Kapitein Minkels kwam voor de groene tafel en kreeg de schuld in de schoenen geschoven. Volgens het recht terecht, maar ieder ander had dezelfde beslissing als hem genomen. Jammer, het was een kameraadschappelijke man en wat we naderhand in de wandelgangen hoorden, was dat hij niet door Shell Tankers was ontslagen, maar wel als kapitein het gezag kreeg over de oudere tankers van de vloot.