Philidora

About

Completed 1959 as Philidora for La Corona. 1975 laid-up Kames Bay. 9-12-1976 arrived Faslane for scrap.

Information
IMO number
5276977
Call sign
5MAP
Construction number
523
Tonnage
50.927 ton
Beam
31m
Length overall
224m
Year of construction
1959
Year of renaming/broken up
1976
Service for Shell
1959 to 1976
Cargo
Class
Flag state
Home port
Manager
Shipyard
Status
Photo(s)

Comments

Sailors

Name Job Period Details
Adri Ad Verbeek 2 4th engineer 1959
Bob Oosthuizen radio officer 1959 to 1961
Jan Van Der Vlies 5e werktuigkundige/4e werktuigkundige 1960
Ton Van Amelsvoort 4th engineer 1961
S. Harders 2nd mate 1961
Henk Kievit 4th engineer 1961
Paul Brouwer 5th engineer 1961 to 1962
Rob Huisman 5th engineer 1961
John Budding 1st officer 1962
A. Van Der Hooft 4th engineer 1962 to 1963
Frits Ozinga 5th engineer 1962
Joop Van Der Veen 3rd engineer 1963 to 1964
Chun Wah Kwan steward 1963 to 1964
Rinus Parent leerling/assistent werktuigkundige 1963 to 1964
Jan Van Pijkeren leerlingwerktuigkundige/5e werktuigkundige 1963 to 1965
Ton Cornelissen leerlingwerktuigkundige 1963 to 1964
Willem Verhagen 1 leerling/assistent werktuigkundige 1964 to 1965
Bas A. Vink radio officer 1964 to 1965
Foppe Floris Wa... hoofdwerktuigkundige 1964 to 1965
Hans L. De Ridder 4th engineer 1964
Mias Krul 4th officer 1964 to 1965
Henk Bijvank 3e stuurman 1966
Nico Heertjes leerlingwerktuigkundige 1966 to 1967
Piet Puijpe 3rd officer 1966
Alphons Fluitsma leerling/assistent werktuigkundige 1966 to 1967
Leo Ng junior boy 1967 to 1968
Egbert De Jong 5th engineer 1967 to 1968
G. Buma 2e stuurman (2nd officer/mate) 1967 to 1968
Harry Eken leerlingwerktuigkundige 1968
Peter A. Post 5th engineer 1969
Kees Den Heijer 5e scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1969 to 1970
Chris Tanis apprentice engineer 1969 to 1970
Robert Neelemaat leerlingwerktuigkundige 1969 to 1970
Wim Grund 5th engineer 1969
Robert J.s.m. T... stuurmansleerling 1970 to 1971
Theo J.M.H. Bakker 3rd engineer 1970
Willem De Gee leerlingwerktuigkundige 1970
Jasper Hoorn 5th engineer 1971 to 1972
Peter Schmitz 5th engineer 1971
John Rutters 5th engineer 1972
Ernest W. Van D... stuurmansleerling 1972 to 1973
Rob Houwers 5th engineer 1972 to 1973
Frans Van Der Lei 2e stuurman (2nd officer/mate) 1972 to 1973
Rene Bos 3rd engineer 1972
Robert Dorrenboom leerlingwerktuigkundige 1972 to 1973
Wim Rijneveld 5th engineer 1972
Piet Van Schuppen 4th engineer 1972
Albert Vis 3rd engineer 1972
Peter De Swart radio officer 1972 to 1973
Henk Kok steward 1973 to 1974
Paul Corver aankomend scheepsgezel algemene werkploeg (asaw) 1973
Gerard Sammy Hartman matroos/scheepsgezel 1973
Kees Storm 1 apprentice engineer 1973
Gerrit De Graaf 4th engineer 1973 to 1974
Ronald A. Herrmann bediende algemene dienst 1973
J.c.a. Den Haan bediende 1973 to 1974
Hans Van Putten 2nd engineer 1973
Willem Evers scheepsgezel algemene werkploeg 1973 to 1974
Camien writer 1973 to 1974
Willem Huijgen scheepskok/hoofdvoeding 1973
Matt Vloo hoofd voeding 1974 to 1975
Piet E. Statema leerlingwerktuigkundige 1974
Wim Hoogland 2nd engineer 1974 to 1975
Gerard Van Osselen scheepsvakman 2 1974
Piet Cammel captain (commanding officer) 1974
Pim Brandwagt scheepsvakman 2 1974
Mart Versloot 4th engineer 1974 to 1975
Niek Van Den Heuvel leerlingwerktuigkundige 1974
Piet Mink apprentice officer 1974
Andre De Wilde 4th engineer 1974 to 1975
Adrie Van Leeuwen 2e stuurman (2nd officer/mate) 1975
Peter Reid werktuigkundige 1975
Martin Schuurs scheepsvakman 2 1975
Peter Schmitz 4th engineer 1976

Anecdotes

Date Visitor Anecdote
05/03/2009 - 20:25 Reggie Den Os

De "Philidora"stampte met lichte bewegingen op de stevige ZW moesson die recht op de kop beukte. Het schip had niet zo lang daarvoor een volle lading crude in de Perzische Golf geladen en was op weg naar de West kust van Europa: de toen in 1968 gebruikelijke route rond de Kaap. Als ik me goed herinner bevond het schip zich t.h.v. Socotra. Een gebied waar het thans minder veilig is om te passeren.
De 2 draairuitenwissers deden hun uiterste best om de spray weg te draaien. Die zondagmiddag stond behalve de gezagvoerder, de eerste stuurman, de tweede stuurman en ondergetekende op de brug. Na de gebruikelijke warme maaltijd nog even napratend en genietend van het stampende schip, vechtend tegen de golven.
"Hij ligt toch mooi in de kop, vind je ook niet?" zo vroeg de kapitein aan de eerste.
"Jazeker", antwoordde deze, "en dat moet ook wel bij deze schepen, altijd een paar voet in de kop, dan lopen ze toch gauw minimaal 1,5 knoop harder, nietwaar?"
Het schip begon langzamerhand wat harder te stampen en steeds vaker rolde er een stevige golf over het voorschip.
Een minuut of tien later merkte de tweede stuurman op: "Stuurman, hij mag dan wel in de kop moeten liggen, maar dit is toch wel een beetje veel van het goede, vind je ook niet?"
"Ja, nou je het zegt", begon de eerste, "het begint nu toch wel erg veel te worden, inderdaad ik geloof dat je verdraaid nogantoe gelijk hebt."
Hij had de laatste woorden nog niet uitgesproken of uit de bakboordsdeur van de bak net boven het hoofddek kwam er een regelmatige stroom water naar buiten. Hier klopte duidelijk iets niet.
Direct werd besloten de bosun te waarschuwen en in een mum van tijd stond op die zondagmiddag de hele Chinese crew inclusief eerste en ondergetekende (die de rol van leerling vervulde) met zwemvest aan aan dek. Af en toe dekking zoekend tegen de golven die schaamteloos over dek spoelden.
Weliswaar was het schip bijgedraaid maar desondanks slingerde het nog behoorlijk. We slaagden erin de deur te openen en onmiddellijk kwam er een soortement van waterval, werkelijk een enorme plons zeewater, naar buiten. Toen het eindelijk mogelijk was om de bak te betreden, werd duidelijk dat deze veranderd was in een binnenzee!! Het nog aanwezige water klotste van bakboord naar stuurboord, op z'n tocht alles meeeslepend wat er maar aanwezig was: trossen waren veranderd in een grote kluwen. Een soort van gigantische bal die heen en weer geslingerd werd, de verfstore aan stuurboord was opengeslagen en de blikken, al of niet gevuld met verf rolden alle kanten op. De rekken waar de trossen op opgeschoten lagen waren beschadigd, kortom een absolute chaos!!
Het was ons ineens duidelijk waardoor de "Philidora"zo mooi "in de kop lag" De tonnen en tonnen water waren hier debet aan.
Maar wat was nu eigenlijk de oorzaak van het hele circus? Blijkbaar was er een lek, maar waar? Scheur in de huid, of iets anders beschadigd?
Al ras bleek wat er in feite aan de hand was: doorwaaddend naar de boeg bleek het luik van het Suez-zoeklicht open te staan en daardoor was het water naar binnen gestroomd, zeker een handje geholpen door die stevige ZW moesson die we al een tijdje op de kop hadden.
Het schip was weken geleden in Skaramanga (Griekenland) in dok geweest, en was in ballast naar de P.G. gevaren. Bij het verlaten van het dok was er onvoldoende inspektie uitgevoerd, en daardoor had men niet bemerkt dat de knevels van het luik niet genoeg waren aangedraaid. Het zoeklicht zelf stond echter onbeschadigd op de vaste plaats geborgd aan de geleiderail achter onder de bak en het luik stond open.
Na inspektie van de ruimte, sloten we het Suezluik stevig af en wachtten rustiger weer af.
"Hoe raken we het overtollige water nu kwijt?", was de volgende vraag die zich aandiende. Lozen, pompen, maar hoe?
Na overleg bleek de oplossing voor de hand te liggen: de MK zou een paar gaten in het dek boren zodat het water in de voorpiek naar beneden kon storten. Vandaaruit kon het met de lenspomp gewoon overboord worden gepompt.
Zo gezegd, zo gedaan en na een paar dagen was het voorschip onder de bak geheel droog.
Maar toen begon het echte werk: het opruimen van de chaos. Het schoonmaken van het forecastle, want de verf zat overal, de ontwarring van de immense kluwen trossen.
Een typische klus voor de bootsman en z'n mannen.
Deze hadden de rest van de reis tot aan Fredericia als ik mij goed herinner, hun werk: zittend op de hurken en genoeglijk met elkaar babbelend, klaarden ze geheel tevreden op Chinese wijze de klus.
Het schip werd met eigen materieel veilig afgemeerd.
Waar een dokbeurt al niet toe kan leiden.

R.J.den Os.
03-05-2009